随着全国首家品牌中心——上海旗舰店正式开业，以及2025款雪佛兰TAHOE太浩正式发售，成立近两年的道朗格终于要在中国开始卖车了。

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关于道朗格

这次，我们又见到了一张熟悉的面孔——道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁李龙，自从2023年来到道朗格后，每次重大品牌活动都可以看到他出来接受媒体的采访，这一次也不例外。

而在入职道朗格之前，李龙曾是劳斯莱斯在中国区域的一把手，更早之前还在宝马工作过。显然，这份履历显示出他拥有丰富的豪华乃至顶奢汽车品牌管理经验，因此在运营道朗格时更为得心应手。

而且相比外方高管，李龙这个根正苗红的北京人还有一个不可替代的优势是——

更懂得如何以中国用户听得懂的语言来讲好道朗格的故事。

这从一件事情就能看出来。在介绍道朗格时，李龙将道朗格比作漫威，而那些通用旗下富有个性的标志性产品，就像是漫威电影里的“超级英雄”。

在李龙看来，漫威和道朗格建立品牌认知的过程是相似的。漫威电影通过打造一个个鲜活的英雄形象，构建了大家对这个品牌的认知。而道朗格也可以通过通用旗下明星产品的不断引入，以及销量规模的日渐提升，让用户自然而然建立起对这个品牌的认知。这是一件水到渠成的事。

李龙不止一次说起过这个比喻，当然效果也是肉眼可见。基于漫威宇宙在全球的超高知名度，即便是完全没有听过道朗格名字的消费者，也能快速get这是一个什么样的品牌。

或许很多年后，国内消费者再提起道朗格时会这样说：

“我知道这个品牌，就是汽车界的漫威嘛。”

这个标签，显然比“通用汽车高端进口车平台”更直接、鲜明和让人印象深刻。

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关于2025款TAHOE太浩

有时候，高端的营销就是那么朴实无华，这个方法又被李龙用在了2025款TAHOE太浩上，他将这款车比作“绿巨人”。

“太浩就像漫威动画里的绿巨人，可靠全能，关键时刻则可以带来十足的安全感。”

一方面，雪佛兰品牌一直给人家庭、温暖、社交属性的感觉；另一方面，2025款TAHOE太浩的产品属性具有两面性，不仅适合带朋友、家人日常远行，也能让用户追求自我，享受世界的存在。

不过，建立起品牌认知只是道朗格打开中国高端市场的开端，要赢得60万元以上这个价位消费者的青睐，与售价相匹配的产品力和服务体验更为关键。

2025款TAHOE太浩推出了两个配置：经典版售价64.8万元，高地版售价72.8万元。

首先从产品本身来说，这是一款全尺寸SUV，车身尺寸为5382×2058×1940mm，轴距3071mm，是中国市场上这个价位能够买到的尺寸最大的SUV。

同时经典版的基础配置就已经拉满，主要的核心配置都是标配，比如发动机、电磁悬挂、空气悬架、Super Cruise超级辅助驾驶系统等，和海外版最顶配版本配置基本处在同一个水平。

至于一些用户担心的2.7T四缸发动机动力是否够用的疑问，从目前的纸面数据来看，考虑到车重只有2.6吨，而且发动机最大功率223kW （303马力）、峰值扭矩500Nm，其实也是可以接受的。当然，具体的动力表现还需等待试驾实车后，才能做出更准确的判断。

高地版虽然比经典版贵了8万，但区别主要集中在外观、内饰材料、座椅通风及电动踏板上，所以不到65万的经典版就已经能享受到这台车的绝大部分魅力，高地版主要提升在精致度和稀缺性上，就跟爱马仕稀有皮比普通皮贵很多是一个道理，买得起的人并不会在乎多出的钱，而是看中背后象征的意义。

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关于渠道体系

在服务体验上，作为通用官方的高端车进口车平台，道朗格代表的是通用最高的服务标准，同时得益于官方直营的模式，不管未来你在道朗格全国任意一家门店，都能享受到和上海旗舰店同样的服务体验和标准。

虽然在渠道布局上，道朗格目前规划了多层级服务网络，包括品牌中心、体验中心和服务中心，但这三种门店除了规模和服务种类有差异外，服务品质是一样的，都是道朗格专属服务人员提供服务。

李龙介绍不同门店的区别，其中品牌中心是展示产品和品牌的窗口，也是社群活动的重要场所；体验中心将包含客户体验、新车试驾和接待交付等全流程服务，重在触达更多潜在用户，提高获客效率；服务中心则聚焦更大地域范围内为用户提供售后维护保养服务，也是未来布局的重要领域。

这样做的目的是确保每一个客户触点都能符合品牌调性，以及服务品质的始终如一，并且能直接和用户沟通对话，更有助于提供个性化和精品化的服务。

目前，道朗格上海旗舰店已经开业，我们也可以从这家店一窥其高标准的服务品质。

首先这家店的位置在上海最中心、热闹、繁华和历史悠久的街区之一威海路上，这里也是上海最早拥有汽车生活的地方，从1923年起陆续出现了多家汽车配件零售铺。

而且在设计上，上海旗舰店以通用汽车发源地“一号工厂”为灵感，比如这次重新设计的品牌盾徽原型就来自一百年前落成的前通用汽车总部大楼，如今又经过现代化的诠释得以新生。同时门店整体也打造成了时尚艺廊的风格，和传统的汽车体验空间也不一样。在这里，除了有车型展示和试驾销售功能外，用户还能体验生活方式。

按照计划，至2025年初，道朗格将陆续在全国开设7家品牌中心和14家体验及服务中心，除了上海，还包括北京、深圳、成都、杭州、沈阳、西安等主要一、二线城市。

新车上市后，紧接着面临的就是交付问题。由于2025款TAHOE太浩是一款进口车型，加上太浩本身在美国市场销售情况也比较好，交车周期相对会长一些，首批车辆大概会在明年一季度交付。不过李龙也表示，他们会跟美国总部争取更多配额，此外也会积极争取一部分现车，以缩短客户等待时间。

此外，道朗格第二款产品GMC Yukon(参数|询价)育空也将于年内亮相并上市。不久的将来，美国的国宝级跑车科尔维特也有望通过道朗格平台进入中国。

在今年两款车型导入到中国市场后，李龙希望道朗格年底能在60万以上细分市场占到2%到3%的市场份额。按照该细分市场今年预计总销量约为26万辆的规模来算，道朗格今年的目标销量大约在5000至8000辆之间。

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驾仕结语

经过这次与李龙交流后，对道朗格最大的感受是，这个品牌展现出的是一种“有克制的野心”。

从其产品定位和售价来看，道朗格关注的是60万以上细分市场，是通用在中国现有业务从未涉及过的领域，瞄准高端生活方式的野心显而易见。

但同时它对于预期又是理性而克制的，既不会过于低调，也不会盲目的乐观。

70后的李龙用他上学时常听的一句话来形容眼下的市场，“这是最好的年代，也是最差的年代。”

道朗格所面对的现状其实有许多积极的一面：

1、燃油车和新能源车的关系，就如同机械表和电子表，并非非此即彼。从功能性上来讲能带来极大的便利性，就像新能源车，在日常城市出行场景下也很便利。但很多人也会戴机械表，可以作为配饰，带来情绪价值。功能属性对客户而言并不一定是首要考量，产品本身承载的历史、文化和性能，也赋予燃油车与众不同的价值；

2、60万以上细分市场，有一定规模销量的品牌还不是很多；

3、只要中国市场足够大，每款产品应该都会有自己合理的发展空间。

最关键的是，道朗格并没有制定一个很激进的销量目标。而且从今年4月北京车展2025款TAHOE太浩开启预售以来，下定数已经破千，这是一个令人满意的初考成绩，达成预期。

而且道朗格可能面临最糟糕的情况，无非就是60万以上的细分市场也发生电动化转型的快速变化，但通用旗下也有相应的产品可以迅速导入中国市场，这也是道朗格相对于单一品牌的优势，也是他们的信心来源之一。

总之，道朗格的背后是通用，一个不管是资金、人才和技术都不缺的百年车企，即便是挑战难度不小的60万以上细分市场，只要能有合适的产品和服务，未来的表现也是相当值得期待的。